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ウィキペディア 播但鉄道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/05/01 13:17 UTC 版)播但鉄道（ばんたんてつどう）は、兵庫県の播磨地方と但馬地方を結ぶ鉄道を運行していた鉄道会社である。現在のJR播但線の基礎となっている。 目次1 概要2 歴史2.1 その後3 歴代社長4 関連項目 概要1876年（明治9年）、飾磨と生野銀山間には生野鉱山寮馬車道が整備されていたが、その後、内藤利八、浅田貞次郎ら数名の有力者が馬車鉄道で結ぶことを計画した。 馬車鉄道では輸送量増加により能力が不足することが懸念されたため、汽車鉄道へ変更、一時はさらに舞鶴へ至る播丹鉄道（同名であるが、現在の加古川線などを運営していた播丹鉄道とは異なる）へと発展した。 但し、舞鶴を起点・終点とする鉄道計画は、播丹鉄道をはじめ、京鶴鉄道（京都?舞鶴）、摂丹鉄道（尼崎?福知山?舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪?園部?舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪?綾部?舞鶴）、南北鉄道（加古川?舞鶴）の6つあり、それぞれの設置運動が活発化したが、乱立によりはいずれも却下されたため、飾磨と生野銀山間の汽車鉄道計画に戻されることとなった。1894年（明治27年）7月26日に姫路?寺前間で開業し、1895年（明治28年）4月17日には当初計画の飾磨?生野間が全通した。当時の鉄道利用者は少なく、経営の難航が予想されたことから、利用者の増加を図るために和田山まで北伸計画の実施が急がれ、生野?新井間の工事は着工した。 ただ、この区間は途中難工事が多く、また義和団事変後の不況により、新株での増資が十分に行えなかったため、社債で本工事を完遂させることで開通させた。 しかしこのことから莫大の負債を負うこととなり、おりからの不況も相まって経営状況は悪化、山陽鉄道へ売却されることとなり、播但鉄道は解散することとなった。その後、新井駅?和田山駅間は山陽鉄道によって整備され、1896年（明治40年）12月1日、鉄道国有法により飾磨?和田山間は国有化、播但線となった。 また、播但線を延伸する形で敷設された山陰本線（山陰東線）と合わせて姫路・鳥取間の陰陽連絡線が実現した。なお、播但鉄道では、最終的には和田山から日本海側の津居山まで延伸することを計画していた。 歴史 1887年（明治20）11月5日 内藤利八、浅田貞次郎ら馬車鉄道敷設（飾磨馬車鉄道）を出願 1888年（明治21）5月 馬車鉄道敷設へ免許取得 1889年（明治22）3月 姫路?舞鶴間 ..
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播但鉄道版但馬地方を鉄道を17フリーばんたんてつどう播但鉄道出典播磨地方と兵庫県の結ぶは、0105鉄道会社であるウィキペディア運行していた百科事典2007ウィキペディア13。現在の播但線の基礎となっている。明治9年馬車鉄道で内藤利八、1概要2、関連項目結ぶことを歴史2概要1876年整備されていたが、有力者が生野鉱山寮馬車道が生野銀山間にはその後3後、目次1歴代社長4計画した浅田貞次郎らその数名の飾磨と。異なる現在の舞鶴へ播丹鉄道とは加古川線などを一時はさらに同名であるが、播丹鉄道輸送量増加により馬車鉄道では懸念されたため、へと発展した不足することが変更、能力が運営していた至る汽車鉄道へ。、舞鶴をの6つあり、却下されたため、舞鶴鉄道京都京鶴鉄道設置運動が舞鶴鉄道それぞれの起点大阪福知山、、終点とする舞鶴摂丹鉄道但し、鉄道計画は、舞鶴大阪舞鶴加古川南北鉄道尼崎園部汽車鉄道計画に活発化したが、飾磨と、舞鶴戻されることとなった播丹鉄道をはじめ、生野銀山間の綾部舞鶴乱立によりはいずれも。1894年明治27年姫路1895年7月26日に明治28年生野間が開業し、4月17日には全通した飾磨当初計画の寺前間で。当時の図るために予想されたことから、経営の急がれ、工事は少なく、新井間の北伸計画の鉄道利用者は増加を難航が生野利用者の和田山まで着工した実施が。新株での開通させた途中難工事が完遂させることで多く、社債で増資が十分にこのただ、また不況により、義和団事変後の本工事を行えなかったため、区間は。山陽鉄道へおりからの播但鉄道は負うこととなり、莫大の解散することとなった相まって売却されることとなり、負債を不況も経営状況は悪化、しかしこのことから。その1896年和田山間は播但線となった後、飾磨12月1日、和田山駅間は山陽鉄道によって整備され、新井駅明治40年国有化、鉄道国有法により。山陰東線形で合わせてまた、と陰陽連絡線が実現した播但線を姫路延伸する山陰本線鳥取間の敷設された。なお、最終的には和田山から延伸することを日本海側の播但鉄道では、津居山まで計画していた。姫路1888年3月出願馬車鉄道敷設浅田貞次郎ら明治22を1887年舞鶴間内藤利八、免許取得馬車鉄道敷設へ明治20歴史5月飾磨馬車鉄道11月5日明治211889年。
