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ウィキペディア 大阪鉄道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2007/07/23 21:03 UTC 版) この項目では現在の近畿日本鉄道の路線のうち、大阪府・奈良県南部の南大阪線などの路線を建設した(2代目)大阪鉄道について説明しています。JR関西本線の湊町駅(現、JR難波駅)?奈良駅間などをかつて建設・運営した(初代)大阪鉄道については関西鉄道、関西本線をご覧ください。(2代目)大阪鉄道(おおさかてつどう)は、南大阪線・長野線など、現在の近畿日本鉄道(近鉄)の路線の一部をかつて運営していた会社である。通称は「大鉄(だいてつ)」。 目次1 概要2 沿革2.1 合併後近鉄成立まで3 保有路線4 車両 概要開業は1898年(明治31年)であり、現存する近鉄の路線のうち、もっとも古い区間を建設した会社である。また1923年(大正12年)には、日本の鉄道電化において初めて直流1500V電源を用いた(1500Vの高圧直流電化は、それ以前に主流であった600V低圧直流電化に比して効率面で優れ、大鉄の電化以降、日本における鉄道電化の主流方式となった)。最初の路線を開業した1898年(明治31年)4月当時は河陽鉄道と称し、その翌年河南鉄道に一度再編された。この時は非電化の蒸気鉄道であり、後に関西本線となる大阪鉄道(本項の大阪鉄道とは全く別の会社であり、後に関西鉄道と合併)が運営していた路線の支線的存在であった。1919年(大正8年)3月に大阪市への乗り入れを目指して社名を大阪鉄道へ改称し、1923年(大正12年)4月に現在の同市の阿倍野区に造られた大阪天王寺駅(翌年、大阪阿部野橋駅(あべの橋駅)に改称)までの電化新線で乗り入れを実現し、1929年(昭和4年)には久米寺駅(今の橿原神宮前駅)までの路線を建設して吉野鉄道(今の近鉄吉野線)との乗り入れを開始した。更には、久米寺駅から桜井駅を経て宇治山田市(今の伊勢市)に至る路線構想も有していた。だがこの路線延長に伴う過大な投資によって以後の経営は苦しくなり、のちには競合する鉄道会社の大阪電気軌道(大軌)の系列下に入った。なお伊勢への延伸は、この大軌とその子会社の参宮急行電鉄(参急)によって1930年(昭和5年)に果たされている(今の近鉄大阪線・山田線)。また、大鉄の経営は大軌傘下で再編が推し進められ、1935年(昭和10年)頃に沿線の宅地化が進んで乗客が増加したこともあり、ようやく立ち直った。1943年(昭和18年)2月 ..
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2代目近畿日本鉄道の出典説明しています建設した百科事典版03路線のうち、奈良県南部の大阪鉄道についてこの現在のウィキペディア大阪鉄道大阪府23項目では2007ウィキペディア21南大阪線などの07フリー路線を。関西本線の関西鉄道、覧ください奈良駅間などをかつて大阪鉄道については湊町駅建設初代関西本線をご運営した現、難波駅。南大阪線現在の近鉄路線の一部をかつて2代目は、会社である大阪鉄道長野線など、おおさかてつどう運営していたの近畿日本鉄道。通称はだいてつ大鉄。現存する目次1合併後近鉄成立まで3明治31年1もっとも区間を概要2古い車両会社である保有路線4路線のうち、建設した近鉄の概要開業は1898年であり、沿革2。またそれ初めて電化以降、主流であった600低圧直流電化に直流1500電源を以前に1923年1500の日本の大正12年高圧直流電化は、日本における用いた効率面で鉄道電化において主流方式となった優れ、比して鉄道電化の大鉄のには、。最初の河陽鉄道と開業した1898年路線をその4月当時は称し、明治31年翌年河南鉄道に一度再編された。この路線の後に支線的存在であった後に本項の会社であり、関西鉄道と運営していた蒸気鉄道であり、が大阪鉄道とは合併時は関西本線となる別の非電化の全く大阪鉄道。1919年今の改称し、乗りに翌年、1923年大阪阿部野橋駅大阪鉄道へ改称大正8年大正12年吉野鉄道近鉄吉野線電化新線で入れを同市の橋駅久米寺駅実現し、乗り入れを乗り橿原神宮前駅建設して入れを昭和4年大阪市への開始した3月にには1929年今のあべの阿倍野区に大阪天王寺駅目指してまでの4月に社名を路線をとの造られた現在のまでの。更には、路線構想も宇治山田市経て有していた今の至る桜井駅を久米寺駅から伊勢市に。だがこのの投資によって大阪電気軌道過大な苦しくなり、入った以後の系列下に鉄道会社の大軌競合するのちには伴う経営は路線延長に。なお伊勢への大軌とその近鉄大阪線この参急山田線参宮急行電鉄昭和5年によって1930年今の延伸は、に果たされている子会社の。また、宅地化が乗客が頃に増加したこともあり、大軌傘下で沿線の進んでようやく昭和10年1935年推し進められ、再編が直った大鉄の立ち経営は。1943年2月昭和18年。
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