加越能鉄道のデータ

加越能鉄道 - hatena

富山県西部を中心に路線を持つバス会社。以前は鉄道路線を持っていたが、2002（平成14）年に最後の鉄道路線だった万葉線を手離し、「鉄道会社」ではなくなった。「加越能」は加賀・越中・能登のことである。1950（昭和25）年、加越能三国を結ぶ鉄道を作ろうという壮大な計画を遂行するために、富山地方鉄道(地鉄)の出資*1によって設立され、地鉄から加越線（石動〜青島町（後の庄川町、現在は砺波市）。旧加越鉄道）と富山県西部のバス事業が譲渡された。1959（昭和34）年、地鉄高岡軌道線の全線（地鉄高岡〜新湊・米島口〜伏木港）が譲渡された。1963（昭和38）年には、高岡（地鉄高岡から改称。現在廃止）〜新高岡（現在の高岡駅前）を開業した。1966（昭和41）年、富山新港の建設により地鉄射水線が分断される事になり、高岡側の越ノ潟〜新湊が加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。分断された堀切〜越ノ潟は運賃無料の富山県営渡船で連絡するようになったが、乗換えの不便により新湊港線・地鉄射水線共に乗客が激減した。1971（昭和46）年、伏木港支線（米島口〜伏木港）を廃止。翌年、加越線の全線が廃止された。本来の目的である加越能連絡線は、手始めとして乗客数の見込める富山〜小杉町太閣山〜高岡の路線から着手された。市街地を除く区間は用地買収がほぼ完了していたが、モータリゼーションなど情勢の変化により計画は中止された。残る高岡軌道線・新湊港線は「万葉線」という愛称で一体の路線として運行していたが、旅客数の伸び悩みなどにより全線廃止・バス代替の意向を示した。地域住民の反対運動により、2001年に高岡市・新湊市が中心となって第三セクター会社「万葉線株式会社」を設立して存続することになり、2002年2月、加越能鉄道は万葉線株式会社に万葉線の事業譲渡を行った。

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富山県西部を路線を中心に持つ会社バス。以前は鉄道路線を持っていたが、最後の平成14年に2002ではなくなった万葉線を鉄道会社手離し、鉄道路線だった。は加越能能登のことである加賀越中。1950出資1によって設立され、作ろうという地鉄から年、遂行するために、地鉄現在は庄川町、石動富山地方鉄道砺波市鉄道を計画を青島町加越線後の昭和25の加越能三国を結ぶ壮大な。旧加越鉄道バスと富山県西部の事業が譲渡された。1959昭和34新湊が全線地鉄高岡地鉄高岡軌道線の譲渡された米島口伏木港年、。1963昭和38高岡年には、改称地鉄高岡から。現在廃止新高岡を高岡駅前現在の開業した。1966潟年、地鉄射水線が譲渡されて昭和41ノ事になり、加越能鉄道に建設により新湊が新湊港線となった越富山新港の分断される高岡側の。分断された連絡するようになったが、運賃無料の地鉄射水線共に不便により富山県営渡船で乗客がノ新湊港線激減した越潟は堀切乗換えの。1971廃止年、米島口伏木港伏木港支線を昭和46。翌年、廃止された加越線の全線が。本来の小杉町太閣山高岡の着手された手始めとして富山加越能連絡線は、路線から乗客数の見込める目的である。市街地を計画は用地買収がほぼモータリゼーションなど区間は完了していたが、変化により情勢の除く中止された。残るという代替の運行していたが、万葉線旅客数の高岡軌道線新湊港線は悩みなどによりバス伸び示した一体の愛称で全線廃止意向を路線として。地域住民の万葉線株式会社に2002年2月、設立して加越能鉄道はを反対運動により、2001年に高岡市事業譲渡を中心となって新湊市が存続することになり、万葉線株式会社セクター第三会社万葉線の行った。

ウィキペディア   加越能鉄道 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/05/28 13:47 UTC 版)加越能鉄道株式会社（かえつのうてつどう）は富山県西部を中心に路線バスを運営するバス事業者。かつては鉄道路線を保有していたが、2002年には最後の鉄道路線だった万葉線を万葉線株式会社に譲渡し鉄道事業者ではなくなった。路線バス事業のほか、貸切バス事業や旅行業なども行う。 目次1 歴史2 鉄道事業（撤退）2.1 路線2.2 万葉線2.3 加越能新線3 バス事業3.1 路線バス3.2 高速バス4 外部リンク 歴史 1950年10月23日 加越能三国（加賀国・越中国・能登国）を結ぶ鉄道を作るという計画を遂行するために、富山地方鉄道（地鉄）の出資（後に北陸鉄道・富山県・石川県・金沢市も出資した）によって設立され、地鉄から加越線（石動駅?青島町駅（後の庄川町駅））と富山県西部のバス事業が譲渡された。 1959年4月1日 地鉄から高岡軌道線（地鉄高岡駅?米島口駅?新湊駅（現在の六渡寺駅））、伏木線（米島口駅?伏木港駅）が譲渡された。 1966年4月5日 富山新港の建設により地鉄射水線が分断される事になり、高岡側の越ノ潟駅?新湊駅が加越能鉄道に譲渡されて、新湊港線となった。分断された堀岡駅・越ノ潟駅間は富山県営渡船で連絡を取ったが、乗り換えの不便のため、新湊港線・地鉄射水線共に乗客が激減した。 1971年9月1日 伏木線を廃止 1972年9月16日 加越線を廃止 鉄道事業（撤退） 路線 新湊港線（万葉線株式会社に譲渡） 高岡軌道線（万葉線株式会社に譲渡） 加越線（廃止） 伏木線（廃止） 万葉線高岡軌道線・新湊港線は「万葉線」という愛称で一体の路線として運行されていた。しかし、旅客数の伸び悩みなどにより、加越能鉄道は万葉線の廃止・バス代替の意向を示した。地域住民や自治体から反対運動が起き、2001年に高岡市・新湊市が中心となって第三セクター会社「万葉線株式会社」を設立して存続することとなった。2002年2月、加越能鉄道は万葉線株式会社に万葉線の事業譲渡を行った。 加越能新線本来の目的である加越能新線は、手始めとして乗客数の見込める電鉄富山駅?小杉町（現射水市）太閤山?地鉄高岡駅の路線から着手された。市街地を除く区間は用地買収がほぼ完了していたが、モータリゼーションなどの情勢の変化により、1970年に計画は中止された。加越能新線の用地跡は富山県に買い上げられ、サイクリングロードに転 ..

05版ウィキペディア28フリー百科事典富山県西部を事業者中心に2007かえつのうてつどう47加越能鉄道株式会社バスをウィキペディアバス路線13運営する加越能鉄道出典は。かつては2002年には鉄道事業者ではなくなった最後の保有していたが、鉄道路線を万葉線を万葉線株式会社に鉄道路線だった譲渡し。路線バス旅行業なども行う事業のほか、事業やバス貸切。の路線2バス4青島町駅遂行するために、1をによって地鉄富山県出資事業が鉄道を高速地鉄から富山地方鉄道1結ぶ目次1後に金沢市も2石川県作るという能登国バス富山県西部の後の設立され、と北陸鉄道2事業3加越能新線3計画を歴史2越中国加越線路線鉄道事業加賀国撤退1950年10月23日石動駅リンク譲渡された3加越能三国外部歴史万葉線2出資したバスバス3庄川町駅2。伏木線米島口駅、1959年4月1日新湊駅譲渡された米島口駅地鉄から高岡軌道線現在の伏木港駅六渡寺駅が地鉄高岡駅。潟駅高岡側の加越能鉄道に地鉄射水線が越富山新港の建設により分断される新湊駅が事になり、譲渡されて、新湊港線となったノ1966年4月5日。分断された乗客が潟駅間はノ連絡を堀岡駅不便のため、新湊港線激減した乗り取ったが、地鉄射水線共に換えの富山県営渡船で越。新湊港線は廃止譲渡万葉線高岡軌道線愛称で1972年9月16日路線路線として新湊港線万葉線株式会社に鉄道事業伏木線伏木線を加越線を廃止廃止譲渡高岡軌道線という万葉線加越線運行されていた一体の1971年9月1日万葉線株式会社に廃止撤退。しかし、バス万葉線の意向を悩みなどにより、旅客数の代替の廃止示した伸び加越能鉄道は。地域住民や2001年に自治体から万葉線株式会社中心となって設立して起き、会社存続することとなった第三高岡市新湊市がを反対運動がセクター。2002年2月、事業譲渡を行った万葉線の万葉線株式会社に加越能鉄道は。小杉町着手された見込める現射水市加越能新線は、太閤山乗客数の加越能新線本来の手始めとして電鉄富山駅目的である路線から地鉄高岡駅の。市街地を区間は中止された情勢の除く完了していたが、変化により、計画は用地買収がほぼ1970年にモータリゼーションなどの。加越能新線の上げられ、転富山県にサイクリングロードに用地跡は買い。

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